近日，中国财富管理50人论坛第二届学术委员会主席、名誉主席、全国社保基金理事会原副理事长王忠民出席“新经济大会”并发表题为《风云际会下的新经济》的演讲。

 

　　他认为，在云的世界中一切东西规模可以无限化，云作为基础设施有一个最大的长处，即边际成本为无限趋近于0。

 

　　他表示，在一朵云中能够看到新世界。目前是2021年的起步阶段，2021年的全年一定是一个风云际会的时代，它的新风口来自于新场景，新场景就是新能源汽车的蓬勃发展和商业应用。而新的云就是云技术在各种赛道当中，无限的应用和无限的成长。

 

 

 

　　既然是说新经济，我就以“风云际会下的新经济”为题，风是风口、场景，云是云革命、云计算、云存储、云生产、云链接、云传输等的这样一个概念。

 

　　我们先做三组市值比较。

 

　　当然最有冲击力的还是特斯拉这样一个新能源汽车，居然市值现在到了8000亿美元，排在全球市值排行榜当中的老六，前边都是全部那些数字化的公司。有趣的是马斯克成为新的全球首富，拥有1900亿美元的个人身价。前面的首富是基于做手机，做电商亚马逊的，做微软或者谷歌的，现在突然另一个风口的人市值蹦上来了。

 

　　而且特斯拉去年一年的产量才不足100万辆，居然就取得如此好的市值和如此好的个人的财富效应。问题是他一定是预示着这个赛道、这个场景，这样一种背后的逻辑有未来。

 

　　如果特斯拉可以迅速把它的价格降下来，如果特斯拉能够提供每一年不是100万辆，而是1000万辆。如果未来人们的手里的车全部都不再用汽油车，而是用新能源车的时候，那个保有量的规模是多大？想象未来的成长，如果是所有新能源车的头牌的话，未来的成长性、边际成长性、市场占有率、市场的替代率会有多高。当然这是我们中国人给他做了贡献了。

 

　　因为上海把特斯拉的Model 3和Model Y 引入到上海了。我看到的是深圳的年轻人全开的是特斯拉，现在感应体验挺好的，就后悔一件事情，刚买了一个月价格又降了那么多，价格降的速度没办法。我就问他能给你做点补偿吗？他说没补偿他后悔死了，这是当中的痛点的问题。

 

　　我们现在下面做另外三组比较，中国的一家新能源汽车蔚来年产在4万多辆。2020年市值直奔千亿美元，而且在中国的所有的车企的市值榜当中，成了第一新能源车企。刚才的特斯拉是所有汽油车企的后10位加和的市值，而中国的这一家有趣的是当年在美国上市的时候，从17美元跌倒了1.17美元。

 

　　现在如果你查应该在60美元左右，涨了60多倍，只用了2020一年的时间。那么它的这样一个市值是一个什么概念呢？

 

　　它替代了所有过去的中国、现在还在挣钱的汽油汽车的那些市值，而且把前边其他所有的乘用车的领域改变了，把它变成了新未来的代表和旧世界的分割两条曲线。我们再看另一家，宁德时代就生产电池，给各种工具当中生产各种各样的电池，只生产电池不生产终端的东西。宁德时代的市值在2020年底的时候超过了它的替代传统产业的公司——中石油，中石油市值已经是9000多亿人民币，只差一点，现在如果再涨几天，我没查最新的，应已经超过1万亿人民币。

 

　　我提起中石油，大家一定想起在48块钱的时候，你高高的站在山岗当中，今天中石油是4块多钱，从新的赛道当中出来以后，上涨的速度被传统领域当中定格的那个公司的市值一旦下跌的时候，下跌的最惨的程度就是原有市值的10%~5%。如果48元是它的高位的话，现在4块多钱，也就是不足10%的股价。

 

　　我们再看另一个公司的市值比，我是陕西人，陕西有一家光伏企业，这家光伏企业在过去两三年之间把光伏做到了国外双反，国内的补贴政策几乎停止的情况下，市值去年一年翻了三倍多，居然回头一看，市值超过谁了？超过我们挖煤、媒发电的龙头企业深化，我们刚才说的那些全都是大家伙，都是所有原来赛道当中的第一名。被新的赛道当中出现的新经济、新市值、新技术、新应用，把它逼向了传统这两个字，而还在挣钱甚至挣钱还不少的情况下，市值一路向下，新经济和旧经济，新产业和传统产业，新力量和传统力量之间，三家公司的市值比较、价格比较、市场发展给出了我们清晰的证券市场当中的新地图、新坐标。

 

　　怎么会这样呢？Model Y刚出来，突然之间前两天特斯拉宣布了Model Y一次性降价25%。你在想过去的汽车，新型汽车，新型号的汽车，有没有不到一年两年的时间内降价降到这种程度的？我们今天反垄断，如果说它的售价是它的成本之下的话，那就是恶性竞争，垄断行为。

 

　　如果在这成本之上，它怎么能降那么快？生产效率怎么能那么高？他只说了一句话，如果今天所有的汽车当中装的全部的软件，我让软件成熟的企业给我预装到里边，不收费。最后你使用汽车的时候，后端把服务变成后端收费。注意如果前端的所有的传导和软件硬件都不收钱的时候，这个车的价格程度就迅速下跌。我只做了一个链接及生产，把所有的这些东西链接到我的车当中，而链接的时候就像今天谁要送你一个座机，谁要送你一个手机，谁要送你一个硬件和集合到一起的软件的时候，是为了它永远高频使用，持续使用。你在交费用的时候，变成一生都离不了的服务性收费的时候，汽车也将变成这样一个东西。

 

　　如果是这样一个逻辑，适用于云思维解决。

 

　　我今天在手机当中看到说芯片世界发生变化，原来都是集成电路，如果新赛道当中的新能源汽车来了，我们还是用集成电路在一个芯片当中的思维去解决，突破这个当中的瓶颈，提高效率和解决驾驶体验当中的芯片的能力。

 

　　突然他给出另一句话，现在已经不是集成电路，而是集成芯片。不同的是芯片的组合，这个芯片组合当中我用云的方法把它集成一个芯片的组合，这个组完成了不同的专业、不同的功能、不同的发展。这个时候我们才在一个汽车里边，把所有的操控芯片的东西做到既专业垂直细分，又可以集成在一起最有效率。

 

　　如果看到您手机当中的芯片的话，我们大家想起历史上手机芯片进步的一次历史性的画面。我这个年龄用的第一部手机的时候，我手机里面存的电话号码只有100个，一存就满了。最后还是离不开一个小小的牛皮纸的本子，本子里面记满了厚厚的，你自己都会做图书馆的编码，实际上姓氏笔画还是按拼音这种。然后还是那些电话号码。

 

　　突然之间芯片领域当中发生了两次革命，一次革命是把一个芯片里边的存储放给专业的芯片，把芯片里边的算法放给专业的芯片，把两个原来混合在一个芯片当中功能划分开来。而亚洲的芯片就是因为那一次存储的时候接过来，而美国的芯片只做算法，这个时候芯片的专业化的分工体系发生过一次变化。

 

　　第二次智能手机来了以后，现在不是存电话号码的问题，而是要存一本书、存10部电影，存好多东西都可以放到你的收藏夹里边。无线的存储从哪来的？因为脱离了你的手机，有一个云的世界，你可以存到云里边，然后你用的时候瞬间一搜全部都回来了。

 

　　两次的变化，全部是用一个东西承载，越专业越细分越分割的越多，越能够组合式的链接才让它的功能庞大，另一个是把一个我们不能解决的芯片东西当中放到云里边，让云里面庞大的芯片，庞大的存储和服务器为你服务，你只需轻轻一点、一搜，全部都出来。

 

　　我们把这看成今天的风云际会的话，今天的风口就是，一个原来我们手机只是一个壳，但是汽车来的风口要比手机的风口更能智能化处理问题、解决问题，得到生活的生产的一切应用当中的风口，要比手机的风口大还是小？一定会大的。你拿个手机，你不能在里边睡觉对吧？你拿个手机，你那个工作空间你就可以工作，但是你不是一个独立的自我的空间。

 

　　现在一个汽车里边，手机能做的事情全部能做，做完了以后你还可以做无线手机不能做的事情。如果未来的续航已经根本不是问题，现在特斯拉和蔚来宣布的是1000公里的续航，你完全可以把200多公里的续航用来烧饭，用来取暖。而原来开电动车的人冬天不敢开暖气，夏天不敢开冷气，一开就影响续航能力。

 

　　如果是1000、1500、2000公里续航，你想开多热就开多热，你想开多冷就开多冷，完全是一个可自主空间，那一块电池你就可以去用作想做的任何的事情，你在里边可以烧饭，你可以喝着实时的热茶，你可以在里边享受到任何基于这块电池供电情况下的链接，甚至你那个时候会有一个移动的家，一个智能的家，房子就会降价了，汽车就会有意义。

 

　　刚才说的蔚来怎么从上市了以后跌下去，突然之间涨了这么多，蔚来只做了一件事情，把原来的电池这件事情做成云电池管理系统，完成了一次革命性的进步，让他的车突然之间在新能源车当中跃居为第二的位置。我们今天看如果你说充电是问题，我不让你充电了，换电池就得了。你说没有4s店那么方便，我换电池三分钟，而且可以说不要你找他去换，我把电池送到你的跟前跟你去换。原来电池过去跟整车卖在一起的时候，给你带来的是充电、维护、管理、保养的一系列的问题，现在这个问题都不是你的，是他的，你只用开就对了。最后一个APP链接随时可以换电池，换完电池如果电池衰减了，我可以负责任地装上新的电池，把旧电池用在家里，用在其他的存储沉淀中。

 

　　如果电池最后不用了，我可以把它拆解，专业水平的拆解，0排放下的拆解，最后把原材料回归到可以利用上，再也不是我们现在扔电池，在社区里边一定要找回收的那个桶，你如果混在其他垃圾里边，有可能会被别人在处理垃圾和焚烧垃圾时候产生爆炸，产生更强的污染。

 

　　现在这些问题别人都帮着，一个车到你手里，你就是体验驾驶，其他的服务后端全部都让人去做，你就愿意想用这样的车，一个云的思维在电池当中改变了车对你带来的麻烦。我们今天看看如果电池可以这样，如果前面的操作这样，这个车会不会日新月异的便宜，云的世界就是这样，一切东西规模可以无限化，云的世界让基础设施的边际成本可以永远接近于0，云的世界才可以让那个东西变成了一种服务。服务的基础设施搭上了以后，所有硬件和软件都是一个链接和装配，最后服务以后，我们长距离终生的去收费就完了。

 

　　如果电池都这样了，整装上的所有硬件软件都这样，这个车你会相信会便宜到什么程度？所以我做完那些年轻人用的特斯拉以后，他们说现在影响买特斯拉的唯一原因就是降价太快，不敢买。如果不敢买，它的销量就增长不上去。我要出的主意就是基于云服务的东西，我要让前边买的人，如果我后边降价了，我不是直接给你补回你差价，而是补服务。

 

　　你可以在我这当中享用更多的服务，让前面买的人踊跃的买了以后还不怕价格降，因为降价，技术进步、技术成长，商业逻辑一定是这个车子必然之路，但是前面买的人又不能够得到有效的补偿，补偿又不能用现金补偿。这个时候我就补偿成一种服务，把服务给你链接在一块，还给你一种选择性，我就发一个补偿服务的Token。

 

　　这个Token就是包含着这样一些东西，你不用的话你还可以变现给别人，别人拿去享用这个东西，后边的东西还可交易还可补偿，这个时候卖的问题就不是问题。注意这里边全部用的是云时代的后续的链接和后续的区块链的代币的方法的运用。

 

　　我们再把故事讲得生动一点。我们陕西的这家光伏现在把电做得便宜多了，原来我们一提沙漠太可怕了，我们现在把沙漠推回去了几百公里，我们觉得是我们的幸福。硅材料是来自于沙子当中提炼出的东西，特别是沙漠当中，如果用太阳能可以发电，发电还可以发到了一块一毛钱一度，不是一块钱一度的问题。

 

　　这一度电能够让每一块电池既可以买电，还可以输出卖电。每一块电池又和它的每一个城市的无数的IDC都是一个买卖的关系，IDC又可以是售电，也可以售电的这样一个过程是注意我们就可以把最便宜的电。原来我们在批评我们的新能源汽车，你不是零排放，你用了电，充了你的电池，你排放，你说你零排放，问题是你充的电如果是煤发电的话，如果是有发电的话，也不是零排放。

 

　　现在我用的是零排放的光伏的电的时候，我就做到了全产业链的0排放。

 

　　今天我们看起来碳达峰、碳中和的这些目标，从技术的从一个生态的产业链的角度当中，积极的有效的通过技术的应用达成。而且技术应用了以后，我们就可以给你的车、你的电池买完电正好还可以卖给别人。如果我现在把新能源的转换率从光伏角度再提高，提高到两种方式。车上搭一个太阳伞，太阳伞你开到一冲开，就自动转换成这个车当中的这些电，你走到哪谁需要你卖给他。或者你就只卖给国网，因为国网便宜的时候，你可以从那下载，贵的时候你就再卖给他，国网就成了你套利的一个市场和空间。

 

　　如果我在无数的市场当中都建成了全社会的系统性的、网络的、套利空间的售卖电的电车的存储中心。我们整个一整套的系统完全建立起来。如果光伏的转换率还在提高，如果电还在持续便宜，如果还可以通过任何一块电池的持续的生命的买卖的关系，全部转换成有用的驾驶工具，家庭生活和其他方面场景的时候，这个赛道改天换地的历史逻辑就会大幅度呈现。这也是我们为什么现在给新能源汽车这样一个新风口新逻辑，给予了那么高的市值的估值。现在你就没办法给他按市盈率，因为它没挣钱。

 

　　即使像特斯拉这样的公司，市盈率一算太高了，是因为它有未来，我们给了他未来的市场占有率，未来的市场的竞争力，未来的市场可以有多大的社会的拓展空间，未来人们在这当中可能GDP都下降了，但是它提供的社会福利，提供的社会服务，提供的数字化的世界的场景和逻辑无处不在，你可以替代它。

 

　　今天新能源汽车当中的所有问题都会慢慢解决。自动驾驶中，辅助性是指在匀速开的时候，在城市的不同阶段，在候车的时候就可以进行上升。当这些使用的时候，慢慢适应了以后，随着技术、随着传输、随着链接、随着这些领域进步，很快的就来了。没有前端的应用，谁能够首先一步就能够给到全自动驾驶，你在里边想睡觉、想唱歌想玩啥，想写作业想做什么都可以，那个场景没有。只有你从不是到是的每一步的进步，数据的积累，数据的再开发再运用，你才可以快速用到，而这个当中只有今天的新能源车积累的这样一些数据，才可以不断通过科学的有机的大数据的逻辑去完成这样的进步。

 

　　这个赛道我们把它看成是受阻的新风口，经济的新风口，经济的新增长，新赛道新逻辑。

 

　　这个新风口为什么是风云际会？我们刚才已经讲了云的几个问题，中国在2020年有一个最大的突破点，在全球范围内率先推出了5G，5G有一个问题就是不是4G的基站改造一下就能用，而是全新的基站的新建设。5G的基站在一线城市已经全面铺开，铺开完了以后，5G的终端的场景不够，以至于基站本身的用电量也太大了，以至于好多基站都关闭了。

 

　　什么是这些5G的基站下一步应用的真正的未来的敞口？居然是新能源汽车给我们提供了一个最大的未来场景。

 

　　未来敞口如果硬的话，才把我们今天看起来5G当中的最大的几个应用脱开了。5G有两点跟我们今天赛道有极大的关系，超带宽。汽车里边可以做的事情越多，汽车集成的集合的东西越多，超宽的链接，超宽的数据传输才有价值。关键是5G的第三个特点，才是低时延。低时延是一个什么概念呢？我开一个车开到任何地方去，所有的数据传输，所有的数据里边的运行，所有的都在同一低时延的高效的数据匹配当中。

 

　　那就是说我要搜什么东西，不管物理距离有多远，轻轻一搜全部都是同样的时间，低时延不是时间短，反应快，而是所有的硬件，所有的软件，所有的信息传输，所有的数据处理，都在同样的一个步骤，同样的时差当中，在时空范围内全部实现。

 

　　那么这一步实现的时候，我们才知道新能源汽车用这些东西才是最有价值的运用。如果刚才我们把5G的应用，刚才把新敞口新链接应用，而且是把新电能，碳达峰、碳中和的都链接起来，我们才发现他产业链的长度，产业链的宽度和产业链的应用，一定会喷薄而出。

 

　　我们现在看好多人都要进军新能源汽车的赛道。谷歌、苹果，如果数字化的龙头企业，全球的龙头企业要做这个东西，怎么做？它一定有它的长处。大家想一想，原来的苹果的产业链就做了一个手机设计是自己的，然后来把代工放给其他的地方，再把它的服务放在全球，就完成了这一步的。

 

　　今天的新能源汽车也要做成全球的这样一个产业链，如果谁复制这个是最轻松的，一定是苹果。所以苹果就会找台湾的芯片的电子的生产厂家，谷歌就会找欧洲的，找日本的韩国的企业去合作。我们相信在信息的处理，在新的算法，在新的芯片当中的和在新的软件的开源逻辑当中，可以搭载的更多这个领域当中，一定是基于新能源汽车的赛道当中的一次大竞争的格局。这种竞争格局中国也在其中，美国全球的做过去的硬件软件的公司都在其中，谁能胜出是这一波当中真正胜出的。

 

　　如果我们中国就在生产手机这个端口跟别人去竞争，那已经是昨天的故事，今天的故事是你在新能源汽车这样一个新的赛道当中，你的芯片，你的操作系统，你的材料，你的这些东西能不能。这才是我们今天看到云世界和新赛道当中的新技术，新的数字化逻辑，能不能开花结果的问题。中国特斯拉把厂建在上海，一定是中国的需求，对它的产量，对它的销量起着更大作用，从而使它的市值。但我们又想到了我们的那几个新能源车不都到美国去上市了吗？也借用了她的资本市场，进入了他的商业逻辑，我们成长这是一个全球产业链，全球资本链，全球技术面。全球专利里面，全球生产链全球代工链，全球组装链的一个全球链条当中的新的逻辑和新的成长。中国胜出可能在那些领域当中有机会，但是机会不是满把都是的。真正中国胜出的在新能源这个当中是电池。

 

　　我们现在看电池企业全球最大的电池企业正好是我们的宁德时代。回头看宁德时代过去的十几年时间当中，每一年进步的速度，每一年成长的速度，每一年市值的扩张的速度。现在的宁德时代不仅给特斯拉供给电池，而且给大量的汽车，而且不仅给汽车，还在给其他。我们再看特斯拉，用宁德时代电池。问题是宁德时代自己的产业链在哪呢？在全球。但是在中国的占比相对其他的电池企业而言，是比较高的。如果中国的电池企业从这个领域当中，从材料、从集成、从技术进步，从专业电池进步都会快的话，我们相信这个东西就产生出背后的一个万亿级的公司，可能会带出10个几个万亿级的公司的时候，是赛道当中中国胜出的路。

 

　　我们再看刚才我说的光伏当年光伏中国一地鸡毛，一地鸡毛在于政府补贴，今天的光伏政府不补贴了，国外双反也甩不着。突然之间我们的光伏比国外的技术水平和应用还便宜了还好了。我不补贴了还比你便宜。这些光伏企业要出去。陕西的这家光伏企业现在不仅是国有的原来的石油煤炭这些公司要跟他签协议，还给我能够生产插件，能够生产组件。

 

　　国外的不仅要它的终端产品，还有它的中间产品，注意光伏这样一个新能源领域当中的电越来越零排放，越来越便宜和越来越进步。让电为能源车的进步的速度可以越来越持续便宜的时候，才是一个我们全产业链当中的有效的竞争。

 

　　如果新的软件能够通过云的方法链接出最好的一个服务，新的芯片不仅芯片的专业化服务强了，我还可以做成芯片的系统性集成，集成着车里边用的最好。当然我也可以把它用在其他的领域当中。如果云链接及集成新场景，新世界、新产品新应用的时候，这个空间有多大？云不仅是链接，云及服务。当把一切东西都可以变成服务，变成后端的服务的时候，我就可以让这个东西变得在任何领域当中一个车里边可以做的事情，那就无限大了。

 

　　当然如果说到新能源芯片的应用，中国人受益最大的还不是五菱汽车，最大的就是我们满街跑的最低端的芯片，用在我们的电动自行车和电动三轮车上，你整天外卖，快递，完全是因为这些电动三轮车负载了那么多东西可以穿在大街小巷当中，及时的送到你手里的那些东西，又方便又便宜又快。

 

　　当然他最大的问题是不受交规的管制。现在用脚踏的自行车变成奢侈品。因为要爬山，要锻炼身体，你要买一个那种最高档的代步的那种跑步的车，当然你更多的还是放在家里，就是让你登来登去，还一里一步都没走，静静的在那你还付出了好几千块钱。问题就是进步让你出行的东西全部被电动的东西全部替代了。我们回到50年代，你的生产半径、社交半径、活动半径是多少？如果你的半径是30公里，社交方面你吃饭若不跟父母自己人一块吃，跟30公里以外的人吃饭，你会获得的信息和吃的品种一定不一样。

 

　　我们的逻辑是，如果新能源车不仅是一个出行的，不仅是一个锻炼身体的，不仅是一个社交的，不仅是一个生活的，更多的是生产的和其他的用途的时候，这个世界而他们的链接就是云。

 

　　我们把云的几个其他特征再给大家描述一下。

 

　　云作为基础设施有一个最大的长处，边际成本为无限趋近于0。如果我原来做的云的服务的基础设施边际成本的无限趋近于0的时候，我现在要把用在给全社会其他方面去用的时候，我就可以成本为0地免费让去。

 

　　注意免费不是因为我付出了更多的代价，而是我没有代价就可以让别人免费，这才是云世界的规模的无限扩大和规模无限扩大的时候我可以让你免费进入，享用这样一个云基础设施，最后你的东西终端就可以价格持续便宜，这是一个规模无限，我把它叫做 boundless scale。还可以边际成本为0的时候，谁可以用这你就拿去用就对了。

 

　　我们还可以拿这个故事试图解决一些问题。数字金融中说到市值比较，蚂蚁能够被停止，是因为市值涨得太快，突然之间超过他刚才说的所有银行、保险，他的时间比别人短，现在正在把它终止以后解决问题。重要的是有一个主意，它的阿里云支持下的蚂蚁的这样一些数据的东西，以云边际成本为零的东西，你copy一个给人民银行不就完了吗？你们损失一分钱，人民银行因此获得了一个最有效的市场当中可视的可监督的可把握。

 

　　问题就在于云这样一个服务的从基础设施的角度当中，如果边际成本为0，你可以免费的给别人给社会用。当免费的一个社会用的时候，这上面如果有CVC如果有加速器的时候，社会的生生不息的新东西就可以在其中。所以规模效应持续便宜，终生创新都在其中，一定是这领域当中。

 

　　如果讲到这儿的话，我们再相信你过去我们用的所有的产品敞口。价格下降的速度会有多快？如果按照现在Model Y的这样一个速度的话，一年时间降了25%，未来的新能源汽车一定比传统的能源汽车的价格要便宜。体验还好，做的事情还多，智能化的程度还充分，又便宜，你一定会用。

 

　　我们相信这个世界因为云的革命会带来变化，我们把大家思路再放宽一点，以云带来今天的时代当中的新经济，新数字化逻辑新应用，翻过头看，头部的所有过去5年的公司，亚马逊过去的市值靠啥涨的？2万亿美元靠的不是电商，靠的是aws。

 

　　微软靠什么？从5000亿美元涨到了17000亿美元，马上2万亿了。靠的是微软在原来的windows office基础上做了一个to b端的开源的云服务，成了市值上去。

 

　　今天看苹果看谷歌，过去的、未来的1万亿的市值，全部来自于原来数据积累的新的云应用。

 

　　如果我们解释了前端的这些公司，我们还解释了新赛道当中的新场景当中的原因，技术进步和云商业进步带来的时代的场景进步。

 

　　今天我们处在2021年的起步阶段，2021的全年一定是这样一个风云际会的时代，来自于新风口，新风口来自于新场景，新场景就是新能源汽车的蓬勃发展和商业应用。而新的云就是云在赛道当中和其他已经成熟的和未来要创新的数字化赛道当中，无限的应用，无限的成长。

 

　　我想起中国有一句诗词“直挂云帆济沧海”。如果我们有那么样广大的新经济的海洋的话，云就是你直挂的那样一个最好的源。

 

　　还想起一点有禅意的事：王维的“行至水穷处，坐看云起时”，停滞的水群就是传统经济，过去那些东西走一走没得可走了。现在要在云起的世界当中，把握住历史的机会新窗口世界去成长。所以我就把我今天的这个东西再用一个形象性的语言奉献给大家——我从一朵云中看到的新世界。

 

　　(本文作者介绍：中国财富管理50人论坛（CWM50）于2012年9月16日成立，是一个非官方、非营利性质的学术智库组织。论坛致力于为关心中国财富管理行业发展的专业人士提供一个高端交流平台，推动理论、思想、创新和经验交流，为相关决策与研究机构提供理论与实务经验参考，进而为财富管理行业的发展提供不竭的思想动力，最终对中国金融体系的优化产生积极影响。)