今年以来，中央和地方出台一系列措施稳外贸，从试行增值税、消费税免税政策，到提高支付机构跨境外汇支付单笔交易限额、简化小微跨境电商货物贸易收支手续、鼓励举办各种云展会等，这些强有力的措施缓解了外贸企业资金、资质困难，帮助他们更快“回血复活”。

 

但是从实践来看，目前稳外贸措施的发力点主要在国内，而外贸企业环节多、链条长，国门外的挑战更加严峻。在采访中，外贸企业向记者反映最强烈的问题是跨境物流，国际运费飙升、保险费提价、运输时效没有保障等，他们觉得这是最“卡脖子”的环节。尤其是跨境电商兴起，带来两个新问题。一是跨境电商以中小微企业为主体，抗风险能力弱、资金链紧张是常态，又较难得到金融机构的活水灌溉。二是相对传统的TOB外贸订单，跨境电商的包裹数量更加分散，且需要配送至消费者个人，物流费用更高，链路更加复杂。

 

在国内，因为电商发展迅猛，围绕电商平台发展起来的物流网络、快递公司很好地解决了消费者的末端配送问题，中国消费者已经习惯了“包邮”。但是在海外，物流远不如国内通畅。

 

据国际物流专家介绍，目前海外个人消费者在目的地的物流配送仍以各国邮政为主。各国邮政系统并非为跨境物流定制，海量增加的包裹数量让各国邮政系统成本飙升，已多次提高价格，4年内涨幅超过150%。这是跨境物流价格上涨的根本原因。而疫情带来的运力缩减、系统瘫痪，又进一步增加了运输的不确定性，直接反应就是运费飞涨，有的地区甚至翻了几倍。

 

有专家预计，随着更多国家复工复产，中国对其他国家出口的替代效应、出口市场份额都可能会回归常态。那时候，比拼的又将是成本、物流、质量、服务等硬指标。帮助外贸企业降低物流成本、打通物流障碍成为当务之急。

 

目前，大多数外贸中小商家都依赖菜鸟牵头建设的国际物流骨干网发货，商家获得的扶持也主要来自平台。例如，速卖通和菜鸟联合为商家提供了90天免海外仓租、物流补贴等扶持，根据成交额、单量等数据，给予平台佣金返还、运费补贴等，减轻商家负担。但仓配费用占商家成本的比例依然高达20%至40%。显然，只靠平台扶持，杯水车薪，难以持久。

 

其实，国家已多次提出要精准帮扶企业、保障国际物流供应链稳定畅通。如何根据订单和物流数据，精准定向补贴外贸商家，把补贴送到真正从事外贸、急需得到帮助的企业账户里，可能是目前最迫切的问题。

 

同时，在国际海运、空运航线受到较大冲击的情况下，中欧班列成为企业承接空运、海运转移货源的重要载体。疫情期间中欧班列开行数持续走高，成为外贸企业降成本、提时效的关键。重点加强通关保障，提升中欧班列开行地区和频次，有助于推进国际产业链供应链多元化，以稳定国际物流供应链畅通。