智慧交通在新基建中有何新“基”遇？
新京报 / 2020-05-28 10:34:04
陈晖：智慧交通需平衡安全与发展、效益等关系
●陈晖
智慧交通需平衡安全与发展、效益等关系
中国交通运输协会法律工作委员会常务副会长陈晖认为，智慧交通包括智慧出行和智慧物流。智慧出行作为智慧交通的组成部分，是未来的发展方向，会越来越先进。
影响智慧出行水平的要素是多元的，陈晖认为，至少包括信息化技术本身的发展水平，目前是以3G、4G通讯技术为支撑的智慧出行，下一步是以5G通讯技术为支撑的智慧出行。还有智能技术、大数据的运用技术的发展水平。例如过去是靠输入人的信息文字来检索，现在是人脸识别。
“此外，智慧出行需要的基础设施、运载工具建设的不同水平，例如过去是传统汽车，未来是自动驾驶汽车，过去是普通意义的公路，下一步是与自动驾驶能实现车路协同的公路。还有，政策法规与智慧出行需求的匹配水平。”陈晖认为。
陈晖指出，当前智慧出行面临的痛点主要有三个方面：
一是技术上有痛点。目前制造业本身相关技术有待提高，技术痛点越来越多。而且随着新生事物的出现，痛点也在不断变化。
二是管理上有痛点。各地对于共享自行车是鼓励的，很多地方也提出要实施数量管控，而数量管控目前又没有法律依据。
三是经济上有痛点。目前从事智慧出行经营活动的企业，多数是不盈利的。不盈利的经营是不可持续的。
陈晖强调，相关政策对智慧交通的定位都是“大力发展”，面对新的智慧交通问题，需要平衡安全与发展的关系、安全与效益的关系、安全与效率的关系，这需要一个调整过程。
“智慧交通是对传统交通出行、物流的赋能，没有改变传统交通运输方式的基本模式，因此从目前看不太可能出台专门的智慧交通的法律法规。”陈晖认为。
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