除了行业本身利好政策不断外，作为充电桩消费载体的新能源汽车行业也得到了政策的扶持，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这将大大推动国内新能源汽车的销售，从而拉动充电桩建设并提升充电桩运营收入。

 

广阔的前景与密集的利好政策势必会吸引一波企业入局，不过对于充电桩行业来说，这并不是它第一次站上风口。如此背景下，巨头们扎堆挤进充电桩领域，已有三家巨头完成跨行布局：

 

▶华为：4月23日，华为面向新能源领域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，该模块将作为新能源基础设施解决方案为一些新能源汽车厂提供服务。HUAWEI HiCharger直流快充模块的发布，意味着华为将正式加入充电解决方案领域。

 

▶阿里：2017年12月和2018年1月，阿里先后参与了小鹏汽车A+轮与B轮融资；2019年11月29日，阿里斥资1000万成立汽车智能操作系统公司“斑马智行”；2020年3月31日，阿里旗下高德地图推出新能源汽车充电服务解决方案，并正式上线充电地图。充电桩在未来出行中具体扮演什么角色或许还难以预料，但它一定会以某种方式出现在阿里智慧出行生态圈中。

 

▶大众汽车：大众汽车集团零部件公司与上海度普新能源科技有限公司已签署合作协议，计划在国内生产灵活储能快充桩。按照双方签订的协议规划，该合作将于今年下半年启动。值得一提的是，大众集团去年就开始在中国布局充电桩市场。2019年7月，大众汽车（中国）联合一汽、星星充电以及江淮汽车，四方共同出资组建充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。

 

早在2016-2017年国内新能源汽车风头正盛的时候，充电桩行业就曾跟着“火”过一阵。由于充电桩行业技术门槛不算很高，趋之若鹜者众多。截至2017年上半年，中国充电桩企业超过1000家，不过如今仍存活的企业仅剩100多家。短短3年时间，死亡率高达90%。

 

目前充电桩行业集中度较高，如何从头部企业盘中分一杯羹仍是入局企业需要考虑的问题。截止2019年10月，全国规模化运营厂商（充电桩保有量≥1000 个）22家，占充电桩保有量99.5%。前三大厂商分别为特来电、星星充电和国家电网，保有量33.3万个，占比69 %，前十大厂商保有量44.4万个，占比93%。其中特来电（特锐德子公司）是国内最大的充电桩运营公司，市占率领先于同行，公共桩占比29%。

 

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，2019年底全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.91万台，同比增长50.8%。预计今年全年充电桩行业投资100亿元左右，新增公共桩20万个，新增私人桩超过40万个，公共充电站达到4.8万座。

 

估算的充电桩缺口市场价值在1420-2413亿元左右，而且由于充电焦虑，直流充电桩的比例在不断提高，这进一步增加了整个市场的价值。

 

2017年，国内新能源汽车保有量153万辆，到2019年底，国内新能源汽车保有量已经增长到420万辆，用户数的年复合增长率达到40.04%。在新能源汽车数量呈现爆发式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车赖以发展的配套设施，一直远远落后于新能源汽车的发展，成为掣肘新能源汽车更快发展的瓶颈 —— 车桩比，3年前是3.8:1，2019年底是3.4:1，提升空间依旧很大。

 

随着国家对新能源汽车行业扶持力度的不断加大，我国电动汽车市场发展迅速，生产和销售都位居全球前列。2017年我国新能源汽车产量统计数据79.4万辆，占汽车总产量的2.7%；销量统计数据77.7万辆，同比增长53.3%，占汽车总量的0.7%。新能源汽车产量连续三年世界第一。

 

尽管全国充电桩数量同比增长较快，但车桩的匹配度仍处于失调状态，充电桩利用率不均衡，用户体验感差等问题，仍然是阻碍充电桩行业健康有序发展的严重问题。

 

充电桩行业企业鱼龙混杂，产品质量参差不齐，行业内部没有形成比较完善的智能交通能源互联网，充电卡没有统一标准，充电接口和通讯协议可能存在不匹配的情况。整体把控产品质量，才是提升用户体验的重点。