近年来，全球汽车行业正向着数字化、自动化、智能化转型，更新颖丰富的使用场景不断涌现。在我国，在国家数字经济发展及“双碳”目标的引导下，数字技术已经成为汽车产业转型升级的新引擎，同时，汽车行业也是ICT企业拓展其数字化技术和应用的重要阵地。因此，前沿科技企业持续在数字座舱领域进行投入，以期把握行业发展的机会窗口。

 

　　传统通信制造企业借助积淀已久的研发和技术优势，提前布局。中兴通讯正积极布局开发芯片、车用操作系统，具有高性能嵌入式Linux和高安全微内核OS/Hypervisor组合一体化车用操作系统解决方案，启动了中兴GoldenOS车用操作系统的研发，这是面向多场景的智能汽车操作系统。华为基于鸿蒙OS发布了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS三大车用操作系统，鸿蒙座舱系统HOS增量开发了12个车机子系统和一芯多屏、窗口自适应、基础能力组件等5大业务增强能力。

 

　　善于把握趋势且手握前沿技术的互联网巨头在不断推进产业实践。百度Apollo将百度地图等产品与车机有机融合，其自动驾驶网约车平台也实现了车辆数量、站点密度、订单密度的增长。阿里基于AliOS 开发的智能座舱操作系统，采用了多核分布融合结构，能够同时满足车内不同域的功能隔离和功能安全要求。

 

　　不难看出，我国ICT企业在智能座舱的风口找准了风暴眼——操作系统。智能座舱操作系统被视为数字座舱的“灵魂”，它管理和控制智能汽车硬件与软件资源的底层，为汽车软件提供运行环境、运行机制、通信机制和安全机制等，是实现汽车智能化的基础设施，对上层软件能力及智能互联生态起决定性作用。随着智能座舱和自动驾驶在国内迅速发展，国内智能汽车软件产业链已逐渐建立，但操作系统仍未实现自主可控。数据显示，目前基础型操作系统市场份额中，由黑莓公司推出的车用操作系统QNX约占43%，Linux和Android约占35%。这正是我国ICT企业继续努力的方向。

 

　　但是，对于数字座舱而言，不是只有一个人机交互的操作系统就算大功告成。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，CarPlay被认为是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车从自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和难以想象的硬件和软件变革。

 

　　专家指出，智能座舱只靠简单提供一个交互界面远远不够。比如以自动驾驶为核心的安全技术涉及传感器和车辆控制，单靠算法侧的代码优化并不够，需要软件和硬件的深度融合，这就要求ICT产业和传统制造业的深度融合。

 

　　现在，苹果公司已经拿着CarPlay系统叩开了数字座舱的大门，用户不需要使用汽车原厂的操作系统，就可以使用汽车部分功能，从而慢慢让所有汽车都变成“苹果车”。这像极了当年微软在计算机市场的做法。因此，如何在数字座舱的风口做到全栈自研和生态建设，才是在风口起飞的关键。（作者：那什）