那么，中国汽车的碳足迹整体情况究竟如何？

 

通过中国汽车产业链碳公示平台可以查询到，截至5月底，从平台公示的车型碳足迹数据看，所有车型的碳足迹平均值为260.02gCO2e/km，按燃料类型划分，纯电动车的碳足迹最低，为188.79gCO2e/km；柴油车的碳足迹最高，为399.07gCO2e/km；常规混动乘用车、插电式乘用车和汽油车的碳足迹分别为235.24gCO2e/km、252.86gCO2e/km、291.56gCO2e/km。可见，电动化对降低汽车碳足迹起到关键作用。

 

具体到单个产品，与合资品牌车型相比，中国汽车的碳足迹究竟是高还是低呢？中国汽车产业链碳公示平台6月初的数据显示，在燃油车领域，东风风行游艇1.5T DCT扬帆版定制版MPV的整备质量为1650kg，该车型的单位里程产品碳足迹为266.13gCO2e/km，优于行业平均水平；作为合资品牌的江汽思皓X8 PLUS 1.5TGDI DCT智家版6座SUV，整备质量1660kg，与东风风行游艇基本处于同一区间，而其单位里程产品碳足迹则为303.73gCO2e/km，高于东风风行游艇。这也用数据证明，在传统燃油车领域，一些低碳的自主品牌汽车，其碳足迹水平优于同级别合资品牌并不是不可能。

 

在电动车领域，中国汽车产业链碳公示平台的数据显示，奔驰EQC 350 4MATIC SUV 的整备质量为2485kg，行业平均碳足迹水平为230.01gCO2e/km，单位里程产品碳足迹258.23 gCO2e/km；蔚来ES8 100kWk七座版SUV，整备质量2445kg，略轻于奔驰EQC，其单位里程产品碳足迹为251.58 gCO2e/km，也略低于奔驰EQC，如果将整备质量的差距计算在内，蔚来ES8的碳足迹水平与奔驰EQC基本处于同一级别。也就是说，国产电动车的碳足迹水平未必比合资品牌差。而比亚迪几乎所有在平台上公示的纯电动车型，产品碳足迹都优于行业平均水平。以比亚迪小型电动车海豚405km自由版轿车为例，整备质量为1405kg，行业平均碳足迹水平为154.34gCO2e/km，该车单位里程产品碳足迹为143.54gCO2e/km。

 

采访中，中汽碳数字碳管理咨询室高级主管张廷表示，中国汽车产业链碳公示平台目前统计核算的数据显示，不同系别车型碳足迹存在差异。“平台统计核算在内的车型碳足迹均值按照合资自主、韩系、自主、日系、法系、德系、美系、瑞典系、英系的顺序依次上升。“总体而言，韩系车型碳足迹较低的原因在于车型多为A0、A级等碳排放较低的车型。自主品牌车型碳足迹较低的原因主要与低碳排放量的纯电动乘用车数量相对较多有关。此外，自主品牌中，包括吉利汽车和广汽乘用车等企业已发布碳中和战略规划，在产品设计研发、生产制造等环节持续发力，新车产品碳足迹呈现逐年下降趋势。英系品牌车型碳足迹较高的原因主要是与销售的车型多为B、C级等整备质量大、燃料消耗量高的高碳排放量车型占比较大，低碳排放量的纯电动乘用车占比较低有关。另外，同一系别不同企业的碳足迹表现也存在差异，这往往与企业碳中和规划和产品更新换代节奏有关。”张廷说。

 

尽管凭借电动化的快速转型以及低碳技术的创新，自主品牌车型的碳足迹水平并非比合资品牌差，但必须正视的是，合资品牌凭借雄厚的技术积淀和在中国打造的强势本土供应链，使其碳足迹水平的提升具备很强的潜力。而且事实证明，越来越多的外资品牌，正在将中国作为其实现全球碳中和目标战略的重要阵地。

 

日前，宝马发布了首份《宝马集团中国可持续发展报告》，其中明确以降低全价值链、全生命周期的碳足迹作为集团在中国可持续进程的基本策略。数据显示，2022年，华晨宝马国产车型生产水资源消耗量降至1.77立方米/辆，过去5年累计降低了29%；生产废弃物处置量4年连降至2.00千克/辆，比上年同比减少20%；通过原材料回收系统，华晨宝马2022年在生产中循环利用了超过6万吨废弃金属材料；在经销商端回收动力电池10318块。

 

今年年初，奔驰也发布了《梅赛德斯-奔驰2022年可持续发展报告》，其中显示，2022年，奔驰已与近86%的原材料供应商签署“愿景承诺函”，合力布局绿色产业链；在绿色生产方面，与2021年相比，在2022年奔驰全球生产基地二氧化碳排放量减少43%，每辆乘用车生产耗能减少17%。在中国，此前奔驰宣布与本土企业宁德时代、邦普、格林美签署合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目。目前，北京奔驰在中国本土的400多家供应商伙伴，其中90%以上都认同奔驰的“2039愿景”，并与奔驰一道共同打造绿色、环保、可持续的供应链。

 

此前，大众集团也发布了力争到2050年实现碳中和的目标。在中国，截止到去年年底，大众位于上海安亭和广东佛山的两家MEB工厂已经实现100%采用可再生电力。2022年大众集团在中国的光伏发电装机容量可达到200兆瓦，这些发电装机可发电量约占大众集团在中国所有工厂电力消耗总量的10%。与此同时，大众集团在中国进行车辆生产过程中所排放的二氧化碳量相比2015年降低了33%。除了自身降碳之外，大众集团还带动供应商协同减碳，按照计划到2030年，大众集团的供应商均100%使用可再生电力。

 

对此，赵明楠表示，尽管压力和挑战重重，但事实和数据证明，中国汽车应当具备足够的低碳自信，在参与全球竞争中无需妄自菲薄。当然，面对强有力的竞争对手，也不能盲目自信，而是扎扎实实做好碳足迹公示管理，踏踏实实把碳排放的政策管理体系、碳足迹数据核算评价标准逐步统一、完善，并试图实现全球引领。与此同时，还有推进全球标准与数据的互通互认，以客观的标准和方法测算、用真实的数据与国际接轨、对标，为在全球碳博弈中打拼的中国汽车树立足够的低碳自信和底气，争取到更有利的话语权和竞争主动权。

 

文章来源：中国汽车报