不过，在脱碳之风吹遍全球的当下，“绿色壁垒”日益高筑，汽车业碳博弈持续升级。随着诸如欧盟碳边境调节机制等相关政策、法案的落地，全球汽车业对汽车全生命周期碳足迹的关注度和重视程度日益提升。与此同时，汽车产品以及整个汽车产业链、价值链的低碳竞争力也成为全球碳中和愿景下，汽车业竞争的焦点。对驰骋在全球市场的中国汽车来说，接下来，顺利迈过“碳门槛”，在碳博弈中争取主动是中国汽车提升全球竞争力必过的关卡。

 

 

值得注意的是，随着全球汽车碳博弈的升级，目前包括欧盟、美国、日本等国家都纷纷采用了多种方式对汽车产品的碳排放信息进行公示。碳足迹公示逐渐承诺为全球碳博弈的“新规则”。

 

据了解，欧盟正加快推进产品碳足迹公示和申报的政策制定和立法工作。欧盟的《可持续产品规范》将对监管产品的生命周期环境影响提出生态设计要求，包括碳足迹和环境足迹等；《2022~2024生态设计和能效标签工作计划》将对光伏组件、逆变器和系统的生态设计和能源标签提出碳足迹要求；《电池与废电池法》提出电池碳足迹声明和等级申报的要求；《小汽车和小货车CO2排放标准》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO2评价方法和数据报送规范授权方案，从2026年6月起，主机厂可自愿申报碳足迹数据。美国的碳足迹标签制度，则通过能源部协同环保署建立专门的公示平台，公示的内容包括车辆型号、燃料经济性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等级等数据和信息。日本也采取碳足迹标签制度，国土交通省设有公示平台，公示的内容包括检测模式、实验条件下的燃油指标、不同路况的燃油指标、减排等级、指标达成情况等。韩国则授权韩国国家环境研究所（NIER）对汽车环保认证进行公示，内容涉及上市车辆需要标识实验和验证的温室气体排放量。

 

从国际上看，碳足迹公示已经逐渐成为管理趋势。那么，我国在汽车碳足迹公示层面的现状如何？事实上，全生命周期视角下的产品碳排放管控已成为目前我国“双碳”战略下的重要工作，相关政策也多次提出建立碳排放信息平台、建立标识制度引导降碳减排和引导绿色低碳消费。中共中央、国务院发布的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中提出完善低碳产品标准标识制度；国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出探索建立重点产品全生命周期碳足迹标准，完善绿色产品认证与标识制度；工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出打造重点行业碳达峰碳中和公共服务平台，提供碳排放、碳足迹核算等服务，建立重点工业产品碳排放基础数据库；工信部等四部门发布的《关于加强产融合作推动工业绿色发展的指导意见》也提出探索建立工业企业温室气体排放信息平台。

 

对于国内车企来说，在纷纷立下“碳中和军令状”的同时，对自身产品以及竞争对手的碳足迹水平也越来越关注。“打造产品的低碳竞争力是企业在未来市场角逐中致胜的关键。这需要全产业链、全价值链的协同联动，整车企业在其中扮演着‘链主’的主导作用。也就是说，减少汽车产品的碳足迹，需要整车企业带动产业链上下游的供应商、经销商等等合作伙伴共同参与其中。因此作为整车企业，我们需要了解自己的产品碳足迹的水平和情况，以及在产品全生命周期各环节的碳排放还有哪些可降低的空间等，做到对减少碳足迹‘有据可查、有数可依’。包括通过清晰的碳足迹数据，了解竞争对手的碳足迹情况，在这个基础上采取各种有效方式，比如技术创新等等，与产业链上下游合作伙伴一起想方设法来降低产品碳足迹。”采访中，某车企负责整车低碳技术的研发负责人说。