“十四五”时期汽车行业人才发展战略思考

汽车人才研究会 / 2020-09-07 16:00:27

据了解，今年5月份，我们在线上召开了全国车企“十四五”人才规划编制工作专题会议，根据大家在会上交流，以及我们会后跟踪研究的结果，我们总结了“十四五”人才发展战略思考的几个重点。

1、积极主动向敏捷型组织转型

未来3-5年，随着“软件定义汽车”的发展趋势，整车企业需要引进软件开发、大数据分析等各类技术人才。因此除了持续引进相关人才之外，车企更应积极推动组织转型，打造全新的敏捷文化，以实现从硬件主导，向软硬结合，从技术为核心转向以客户为核心，从纯制造业转向制造与服务高度融合的突破。

“敏捷”一词在互联网行业比较流行，它是高科技公司的标配，是高科技公司天生具有的基因，车企要向科技公司转型，敏捷转型必不可少。敏捷其实就是洞察力加上快速的应变能力，在乌卡时代，这是个体或组织长期可持续发展所必备的一个先决条件和必要条件。

上个月，我们在沃尔沃亚太总部召开了研发人员效率提升的工作会议。沃尔沃汽车在会上介绍，沃尔沃自2017年底首选了沃尔沃研发最接近软件行业的一个部门“电子软件部”，一个大约600人左右的团队中试行敏捷转型；经过一年的的试点，效果较好，2018年底在瑞典总部和中国区的研发部门中全面推进，并于2019年年底完成敏捷转型；2020年沃尔沃各部门进入敏捷组织的持续改善过程中。

昨天下午，上汽也谈到了上汽集团正在不断探索改变制造业思维，向华为和新兴科技公司学习，提升组织力，“十四五”人才发展战略要自上而下，对干部体系和文化体系进行全面改革。

前几年在各种论坛上，车企老总讲要从主机厂转向科技公司，这两年开始提转向移动出行公司，实际上大家都在一步一步的转型，那么转型的第一步就是要改变制造业的思维定势。向敏捷型组织转型，是中国汽车行业经历巨变之际如何把握“新四化”机遇，加快转型，从而为进一步打造世界级领先车企奠定更坚实的人才管理基础。这是“十四五”人才发展最重要的一个战略思考。

2、在转型中聚焦人才发展重点

对于中国汽车市场所有车企而言，在“新四化”战略上的选择，这是“十四五”规划中需要深度思考的问题。中国头部车企，近几年来，在“新四化”核心业务方面的投入与发展，均衡有余，聚焦不足，纵观全球市场，没有任何一家整车厂能够保证当前新业务与未来创新这两条战线齐头并进。即使是资本雄厚的大众、丰田等企业也都在权衡新业务与投资的优先级，并相应优化资源分配，加大重点领域投资的力度。

对于中国车企未来五年的人才工作而言，汽车新时代，人才引领产业效应更加凸现，关键人才对企业的重要作用不言而喻，比如华为的天才少年项目就是如此。华为可以为刚刚入职的大学毕业生提供201万的年薪收入，而在汽车行业哪一家车企可以做到？

因此，在企业面临巨大的经营压力的情况下，在“新四化”人才发展战略中，需要权衡优先级，注重战略聚焦。对人才方面的投入就需要科学规划，有的放矢，需要整体权衡人才投入的力度和深度，聚焦业务战略，精准投入。同时，对人才的培养也需要从投入产出效益来分析，并作出合理的决策。

3、在扩大开放中加强人才合作

中国汽车产业的转型发展，已不适应单体企业的单打独斗，需要真正的抱团取暖，开展实质性、高质量的深度合作。近期举办的中国汽车论坛传递了一个非常重要的信息，就是“开放、合作、共赢、融合”这一主旋律。

当前全球范围内的车企都出现了抱团取暖的趋势，菲亚特克莱斯勒集团与法国标致雪铁龙在2019年实现合并，雷诺-日产-三菱联盟的出现，国内三大央企一汽、东风、长安结成战略联盟。

传统成熟的整车厂纷纷寻求业务上的合作，或者寻求规模优势，分担研发投入，节约新业务成本。比如国外车企福特和大众合作研发纯电动车平台架构，以及无人驾驶技术；奔驰和宝马在共享出行电动化和智能化领域展开非常紧密的合作；国内新造车势力的头部企业也在和传统车企加强全面的合作。这些都表明了在当前时代，企业之间需要在扩大开放中加强合作。

而未来5年，我们在统筹实施人才发展战略的过程中，也需要深入思考人才工作如何在不断扩大开放中加强合作，需要深入思考如何统筹国内国际业务一体化融合发展，通过对国际化人才的培养和梯队建设来不断优化人才结构，提升人才数量和质量。从整个集团的层面通盘规划，内外兼顾、相互促进，以更好地适应日趋激烈的国际竞争。

在昨天下午召开的汽车行业人力资源经理人组织主席扩大会议上，东风汽车的代表谈到一个观点，他说汽车工业过去30年的主旋律就是合资与竞争；未来30年的主旋律就是自主与合作。我认为，这是符合当前“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”战略的。他说，面向未来，我们要更加注重全面合作，抱团取暖，加速共享，包括跨企业、跨领域的交流共享合作，降低企业运营成本。他的观点也得到了大家的一致认可。

4、统筹构建软硬结合的人才梯队

随着智能互联、自动驾驶、电动汽车及共享出行的发展，软件、计算能力和先进传感器正逐步取代发动机的统治地位。与此同时，汽车电子系统的复杂性也在提高。以当今汽车包含的软件代码行数（SLOC)为例，2010年，主流车型的SLOC约为1000万行；到2016年达到1.5亿行左右，复杂性越来越高。随着软件定义汽车的趋势愈发明显，汽车行业对软件人才的需求正在持续高涨。

未来5年，汽车软件人才的梯队建设将成为“十四五”人才发展中需要研究的一个重要课题，必须提到重要的议事日程。软件人才的综合素质将关乎着未来汽车产品软件的质量，也关乎着汽车芯片的未来发展。从新型消费群体对特斯拉汽车的追捧，对国内互联网汽车产品的喜爱和关注就可以看出未来消费客户的关注点。

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