在跨国公司的推动下，经过三十多年经济全球化发展，依靠市场的力量，将各国纳入了统一的供应链、价值链，全球也形成了一张大型的上下游企业组成的网络。中国作为制造业中心，已经深度的嵌入到这种网络中，其主要的标志就是进出口得以快速增长，中国从世界各地大量进口矿产和能源以及各种零配件，然后组装成产品输送到世界各地，由此中国也成为了直接上最大的货物贸易国，全球十大港口中有七个是中国港口。可以看出，贸易的紧密程度可以反映国家之间供应链的紧密程度。日本、韩国、美国、欧盟、东盟一直是中国排名靠前的贸易伙伴，所以中国跟这些国家和地区的供应链紧密程度也最高。比如，2019年华为从日本、韩国、美国的采购额都在百亿美元左右，可以看出，华为作为一个大型跨国企业，跟上述三国企业之间建立了紧密的供应链关系。

 

卞永祖

 

根据海关发布的进出口数据，今年前4个月，我国货物贸易进出口总值9.07万亿元人民币，比去年同期（下同）下降4.9%，同时，东盟代替欧盟成为中国第一大贸易伙伴，贸易总值为1.35万亿元，增长5.7%，占我外贸总值的14.9%。作为第二、第三大贸易伙伴，中国与欧盟、美国的贸易总值分别为1.23万亿元、9584.6亿元，分别下降6.6%、12.8%。另外中国虽然对“一带一路”沿线国家进出口增长0.9%，实际上如果去掉东盟十国，中国与另外54国的贸易额实际上还下降了3.3%。

 

由此可以看出，虽然疫情对国际贸易造成了巨大冲击，但是中国与东盟之间的贸易关系更加紧密了，中日贸易额下降2.1%，也强于整体水平，中韩的贸易数据没有公布。可以看出，东亚地区尤其是中国与东盟国家之间的供应链合作紧密程度在提高，也就是说，供应链呈现出区域化的趋势。如果看到整个国际贸易在处于下降趋势的话，实际上东亚供应链区域化趋势是非常快速的。

 

当然，供应链区域化趋势早就存在。随着中国劳力成本的提高，一些企业开始将工厂迁移到东南亚各国，但是这些工厂大都跟国内保持着紧密的上下游关系。同时，中国自身作为一个超大型市场，产业链本来就比较完整，随着中国科技能力的提高，原来需要到欧美购买的产品，也开始部分的用国内的产品代替。这里面比较明显的例子就是汽车产业，越来越多的配件都可以在国内生产。

 

这种供应链区域化以前仅仅在东亚表现的比较明显。又因为本次疫情对东亚国家整体上受影响程度远小于欧美国家，因此客观上促进了东亚国家企业之间的合作。是不是随着疫情结束后，这种特征会再次淡化？

 

实际上供应链区域化不仅不会淡化，很可能会在世界其它地区也将体现出这种特征，其中主要就是北美和欧洲。今年3月份，欧美疫情爆发初期，其证券市场经历了大幅波动，美国更是在一月之内四次熔断，世所罕见。其中主要原因在于投资者在没有疫苗、特效药的情况下，无法确定由于疫情导致供应链中断对大型企业所带来的影响，可以说，经过了数十年的发展，跨国企业才第一次意识到全球化存在致命缺陷。以往虽然也发生过地震等自然灾害影响到了供应链的稳定，但是那都是在局部，并且受到影响的周期是可以预判的，而这次，人们对未来的发展趋势毫无所知，并且据科学家判断，类似冠状病毒有可能长期与我们为伴。

 

因此，跨国企业必须解决这个问题，而可行的办法就是要将尽量多的供应链环节聚集在一起，就像中国这样，形成区域化的供应链中心，就不再担心由于物流出现问题导致的供应链价值链中断。

 

而这一趋势也与欧美部分国家出现的保守主义遥相呼应，最终使得这一趋势呈现出加速迹象。因此，可以预见的将来，将会出现三个供应链聚集中心，也就是东亚、欧洲和北美。而这三个地区也成为世界最大的三个经济中心。某种程度上，这三个中心将是竞争的关系。这也可以看做是经济区域化发展。

 

这是否是一种逆全球化？可以说是。因为人们已经发现，由跨国公司推动的全球化存在很多问题，过度的追求经济利益，但是却损害了社会效益，造成了社会阶层的分化和分配不公，形成了巨大的社会成本。这种区域化趋势既可以在一定范围内发挥各地的禀赋优势，提高生产效率，同时由于区域内地理、文化相近，协调更加容易，实际上产生的社会成本要低。

 

所以，从这种发展趋势看，企业和国家都应该把周边战略放在更加重要的位置上，疫情的影响短期内无法消除，必然对一带一路造成了影响，部分项目进度应该根据实际情况进行适当的调整。

 

如果说，世界呈现出三个经济中心，那么“太平洋足够大、亚欧大陆足够阔”一下子就显现出来了。世界发展会更加均衡、更加和平。当然，有的国家和地区的心态肯定需要调整才行。