2024年是“快递下乡”工程启动实施十周年。十年来，我国农村寄递物流体系建设的制度供给不断丰富，多地探索形成一批可借鉴的经验做法，农村市场成为快递业新的增长极。但也要看到，我国广大农村的物流寄递服务还有待进一步加强，特别是中西部偏远山村，物流不畅仍然制约着当地经济的发展和民生的改善。突出表现在，寄递物流点普遍偏远，寄递物流体系的服务机构和服务能力不足，快递、物流服务质量和效率难以保证。为进一步激活农村消费市场、畅通城乡经济循环，要加快补齐农村寄递物流短板，充分发挥政府作用，加强政策引导与支持，持续完善农村物流基础设施建设，提高末端服务水平，深化智能技术在农村物流服务中的应用，提升运作效率。

 

 

农村寄递物流体系建设是党中央、国务院推进乡村全面振兴、缩小城乡差别、促进城乡共同繁荣发展作出的重大决策部署，对促进行业高质量发展、激活农村消费市场、畅通城乡经济循环、满足人民现实需求具有重要意义。自2014年启动实施“快递下乡”工程以来，我国农村寄递物流体系经历了从无到有，从初步建立到日渐完善的历程。

 

 

近年来，从中央到地方，加快推进快递进村的有关政策密集出台，实施“快递下乡”“快递进村”“邮政快递业服务现代农业品牌创建”“农村电商与快递协同发展示范项目创建”等工作，积极推进快递服务现代农业，助力农民致富增收。《快递暂行条例》《快递市场管理办法》使行业法规标准体系有效适应农村快递业发展，支持农村快递网点建设。2024年11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》提出，建立农村物流基础设施共享共用新机制，加快推动农村客货邮融合发展，支持客运站、邮政网点等拓展物流服务功能。据快递进村情况普查数据，截至2024年11月，全国累计建设33.78万个“一点多能、一站多用”村级寄递物流综合服务站，农村寄递“最后一公里”问题得到有效解决，农民的获得感和幸福感得到极大提升。

 

 

 

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