3月22日，以“相对困难条件下的企业成长与政策环境”为主题的“2020百人会汽车产业形势与政策高端研讨会·第二期”在线会议召开。

本次研讨会探讨了4个核心议题：1、现阶段新能源汽车企业遇到的突出问题，需要哪些政策支持及建议；2、对陷入生产和经营困境企业的发展判断及建议；3、疫情给汽车行业带来哪些新机遇；4、疫情对全球汽车供应链造成的影响，如何保障供应链安全。

一汽新能源、东风新能源、重庆长安新能源、比亚迪、江淮新能源、小鹏汽车、威马汽车、地平线、华为等企业代表，中国汽车技术研究中心、中国科学院、国务院发展研究中心等单位专家参加会议并发言。会议由中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟主持。

与会企业和专家分享了对2020年新能源汽车市场走向的判断。新冠疫情对中国汽车产业的冲击和在全球范围内的迅速蔓延，将加重下滑幅度。下滑幅度预计为15%-20%，全年销售量约100万辆。

除对新能源汽车市场走势表现出极大关心外，与会企业和专家对汽车供应链的安全表达出了更多的担忧。这种担忧分为两个方面，一个是国内的，一个是国外的。

在国内，突如其来的疫情对汽车和新能源汽车供应链产生的破坏力极大。企业更换供应商不是容易的事，有的需要4-5个月时间，有的关键零部件几乎不可能更换。

有企业代表指出，全球化是一柄双刃剑。先前，国内疫情影响了我国供应链对国外车企的供应，波及影响了国外车企的正常生产；现在，国外供应链受疫情影响，又逆向威胁了我国车企的正常生产。

随着疫情在日、韩、欧洲和美国等汽车产业大国的迅速蔓延，越来越多的汽车和零部件企业面临限产、减产甚至停产风险。中国车企的许多零部件，尤其是核心、关键零部件是由国外企业供应的，有些企业的进口件多达上千种，有些企业的某些零部件只订货于一家企业，更换供应商的难度普遍大于国内。当前，疫情仍在全球范围肆虐，无法预测国际范围内疫情的控制节点。这些因素都增加了供应链断链的危险，也加剧中国新能源汽车产业的风险。

几家整车企业代表指出，新能源商用车是一个大市场，运营车辆电动化已经成为趋势，成为商用车的重要市场，车企应该瞄准这一市场，有针对性的开发合适的产品，加速推进电动大巴、电动卡车市场的发展。瞄准出租车、出行车市场，用更好的产品把这一领域的燃油车替换下来。另一方面，抓住城乡居民对出行升级换代的需求，推动高性能、高质量、高安全性的轻型电动汽车下乡，替换那些便宜的、不正规的、不环保的、不安全的代步车、观光车。

本次研讨会上，企业代表和专家提出了一些有助于市场复兴、保障供应链安全的建议。包括：研究有利于减轻消费者负担，有利于电池梯次利用的车电分离商业模式；推动电动车下乡，替换落后的低速电动车和老年代步车；放宽限购地区号牌数量，与新基建充换电设施建设有机结合、同步推进。

研讨会的总结发言中，各位专家表示，2020年是“十三五”的最后一年，这个节点我们不仅要关注疫情下产业发展面临的短期困难、提出建议举措，还要关注产业长期发展的战略研判，思考今后国际化竞争格局中我国汽车产业发展的战略机遇。包括：如何发挥协同优势，推进通用性技术研发，提升我国汽车供应链的国际竞争力？如何把握产业数字化、智能化转型机遇，促进跨界融合，构建产业系统生态？如何部署、推动我国的智能汽车战略规划落实？等等。

会议最后，张永伟总结到，未来的国际产业竞争，需要企业、产业跨界融合形成合力。百人会将本着服务产业的目的，梳理会议嘉宾提出的各项建议、问题，并进一步组织专项研讨。