探讨创新其他车牌配置方式的可行性

 

通过梳理网民的意见，记者发现，尽管多数人对摇号新政普遍持欢迎态度，但在一些人看来，摇号新政存在一些不合理因素。有网友表示，新政策规定如果有家庭自愿组成家庭单位参与摇号后，无论是摇号还是新能源积分排序，只要中签，之后的10年内，家庭户所有成员不得再次参与到摇号系统中，其中包括新能源排队轮候。

 

为了防止因此导致的高额离婚率，该政策规定如家庭户中签后发生离异的，无京牌一方10年内不得参与摇号，禁摇期长达10年或许不太公平。再加上积分排序给的只是新能源汽车，正常的市区代步或许还可以，但是路程只要稍微延长一点，新能源车就无法满足需求。所以在该政策的影响下，部分家庭很有可能保持现状不变，全家人继续参与普通小客车指标摇号，部分人口较少的家庭可能会参与积分排序去获得新能源车牌，进而导致摇号人数减少，那么个人申请者的中签几率就会随之提升。

 

有网友指出，2万个新能源指标还是太少，应该再增加一些。在周毅看来，此次指标配置方式调整尚处于公开征求意见阶段，网上有各种各样的声音很正常，新政是否合理取决于在总体层面能多大程度解决当前存在的问题，是加剧了问题还是减缓了冲突。宜兼顾效率和公平，完善车牌退出市场的机制，探讨创新其他车牌配置方式的可行性。

 

北京作为首都，此次调整小客车指标分配，既是环保题、经济题，同时也是民生题。摇号政策的调整，不是简单的加法与减法，更不是一脚踩到底的“油门”和“刹车”，应该是动态的，在保环保、促销费、稳民生设计方面综合考虑，最大限度地平衡三者之间的关系才是最佳选择。