交通拥堵，是世界各国现代大都市面临的共同难题，但人们提到大城市交通拥堵时，会把日本东京排除在外。在东京，虽然做不到路路畅通、时时畅通，但在上下班高峰期，东京不仅不会堵车，反而道路最为畅通。即使东京平时堵车，也是缓慢前行，不会出现堵死不动的现象。

 

数据显示，东京是日本最大的城市，面积有2190平方公里，是北京市的七分之一，常住人口却超过1300万人，北京市是2100万人。东京每平方公里的人口密度是北京的4.6倍，机动车的数量是北京的1.5倍多，但交通状况比北京好很多，堵车情况很少发生。据曾经去过东京的朋友讲，东京道路非常顺畅，没有大城市交通拥堵的通病。

 

在中国汽车文化促进会常务副会长兼秘书长杨晨看来，东京之所以没有许多大城市的通病，与以下几个原因是分不开的。

 

第一，车辆体积相对于国内来说要小一些，这样占有空间就小，比较容易停车。

 

第二，使用频率相对要低，许多日本人周一到周五上班期间都乘坐公共交通工具，只有周末才会开车。而我国，一般是相反的，上下班都开车。

 

第三，日本的交管部门对汽车管理非常严格，而且交通法律法规较为完善，马路上随时有交警检查车辆。一般情况下，不会有车辆违章造成的拥堵，我国因为交通违章引发的拥堵比较常见。

 

第四，日本在公共交通管理方面做得不错，东京的公交交通是世界上最复杂的公交路线。不论在东京的哪个区，都能够非常便利地乘坐地铁或者公交，因此，日本公民开私家车的情况很少。

 

第五，日本的交通真正实现了各行其道、人车分流。在我国常见的人车混行在日本是见不到的，自行车都骑行在人行道上，人行道的中间设置为自行车道。

 

据中国经济时报记者了解，东京的路面交通管理总体上是“疏”字当头。政府在处理交通问题时，更注重疏导，而不是采取各种限制措施。按照疏导的思路，街上的车多了，东京交通管理部门首先想到的不是限制车的数量和出行，而是拓展道路、完善交通设施。在这一方面，需要向东京学习，从而进一步提高城市的管理水平。

 

“目前我国新增的车辆拥有者，多数都是年轻人，非理性用车强烈。一般来说，开车在10年以上的人，2—3公里的路程一般不会开车，但我国年轻人一旦有了车，不管做什么都会开车去。因此，政府和公益机构等应当对年轻车主开展理性用车引导工作，‘与车相处的觉醒’是近年来比较流行的理念，其核心是倡导理性用车，这注定是一个比较缓慢的过程，但在这方面一定要多加以宣传，使民众尤其是年轻人慢慢适应，争取内化于心、外化于行。”杨晨进一步强调。