生产秩序遭受破坏，引发全球供应链中断与替代

 

疫情冲击使国内生产秩序短期受到很大程度的破坏。企业复工时间推迟、外地返工人员面临隔离期、复产工人缺乏口罩等防护条件，物流运力也受到了明显影响。这些对制造业的用工、库存、生产、运输、订单等都产生了冲击。2020年2月份中国制造业采购经理指数（PMI）为35.7%，创有记录以来的历史新低。从分项指数来看，受疫情影响，制造业供应链运行放缓，市场需求和企业生产均明显收缩。由于疫情严重，部分农产品尤其生鲜类农产品如畜禽消费锐减，导致供需矛盾突出，农产品供应链运行问题严重。在特殊防控的情况下，全国许多村庄进行封闭管理，道路封堵加大了物流运送的难度，各大物流快递也都停止了配送；许多日常与农户合作的物流公司在疫情期间复工时间推迟，更加重了全国各地农产品的滞销问题。

 

从国际来看，继2008年金融危机、中美贸易冲突之后，新冠疫情将继续对全球价值链形成负向冲击，中国、美国与德国作为三个世界制造大国，其受冲击的程度将更为显著。摩根士丹利认为，如果3月下旬之前生产全部复工，全球供应链受到的冲击尚可控，如果持续到第2季度，则冲击可能会超出市场预期。受到疫情影响冲击，2020年2月份，亚洲制造业PMI较上月下降7.5个百分点至42.9%，结束连续3个月的小幅上升走势，环比降幅明显，全球制造业增长已经承压[2]。

 

疫情对生产配套有很大影响，产品集成遇到困难。中国出口的零部件中间品显著下降，其影响已经初步扩展到韩国、日本、南欧，并且进一步向其他欧洲国家，以及美国扩展。2月初，由于来自中国的零部件短缺，韩国现代汽车在国内的生产线已经大面积停产。同样的原因，日产汽车在国内的生产线也已经在2月中旬暂停了部分生产线。疫情在意大利的扩散已经导致一家汽车配件厂商（MTA）被隔离，这将影响到欧洲的汽车产业链，而且也将影响到中国。由于部分物流航运企业的停工停航，导致相关零部件的生产停滞，西班牙马拉加工厂部分电子元器件的生产即将面临零部件短缺的状况。

 

中国是全球第一制造大国、世界供应链枢纽，拥有数量最为庞大的全球供应链环节。中国一些产业停工停产对全球供应链的稳定带来影响。短期内，其他国家无法完全替代中国的地位，但部分国家已经开始寻求新的除中国以外的供应商，全球供应链重构正在发生。以苹果公司为例，苹果全球范围内的主要供应商达到809家，他们的基地有47%集中于中国。苹果CEO库克在回应CNBC采访时说，他们已经在寻找应对目前疫情影响的方法。对于中国地区供应出现短缺的部分，他们已经找到了替代供应方案。

 

许多中小企业面临生存危机，疫情严重地区供应链发生断裂和消失

 

本次疫情使得我国中小企业面临巨大的经营压力和挑战。清华大学一份调查报告表明，通过对995家中小企业的问卷调查，受疫情影响，29.58%的企业预计2020年营业收入下降幅度超过50%，58.05%的企业下降20%以上。同时，85.01%的企业维持不了3个月生存。如果疫情持续半年以上，90%的企业将难以为继，很可能歇业或者破产。

 

中小企业作为供应链网络的重要组成部分，其生存问题直接导致地区供应链破裂甚至消失。一方面延迟复工后，厂房、土地、贷款、劳动等成本都会增加，订单完成进度会受影响，很多原本计划的投资与商务活动都被搁置，效应会沿着供应链放大。另一方面，疫情造成企业面临上下游需求不稳定、运营产能不确定、利润率持续降低，运营资金困难进一步加剧等，导致地区供应链面临严重的风险。例如，疫情最为严重的湖北作为汽车零部件生产和运输的重要中心，大量产业链配套供应商都扎根于此，形成了许多产业集群，停工停产导致中小企业歇业甚至破产，相应带来长江上、中游区域的供应链断裂，后续如果不能得到及时恢复，将引发部分区域供应链消失的风险。