杨凤田：在技术研发方面，建议科学有序地研发新能源飞机。在通航领域，遵照从小到大、由易到难的原则，按照轻小型飞机、通勤飞机的顺序开展研发；在商用航空领域，按照理论研究，技术探索、攻关与集成验证、型号应用的流程循序渐进地开展关键技术攻关与研发。

 

同步推进适航标准体系建设。针对新能源在飞机中可能面临的安全风险，识别新能源飞机典型的失效风险，建立新能源飞机的安全性要求；发展新能源发动机安全性验证技术，建立新能源发动机安全工作边界和安全性判据；发展新能源飞机系统安全性评估技术，保障新能源飞机具有可接受的安全水平；形成新能源发动机和飞机的适航标准及符合性验证方法。目前，辽宁通航研究院正在开展电动飞机适航规章架构、符合性方法及引用标准研究，增加我国在国际新能源航空领域的话语权。

 

在通航产业方面，坚持产业融合，建立全产业链发展理念。通用航空产业链条长，能够带动上下游数十个行业。通用航空是目前为数不多的能够同时服务于国民经济第一、二、三产业的行业。在通用航空产业体系上，要力争形成设计、制造、试验、试飞、适航、运营、保障的全产业链体系，坚持多产业跨界融合解决技术和市场问题，通过发展通用航空业带动其他产业，其他产业发展促进通用航空业发展。

 

同时，积极拓展市场消费主体，鼓励更多人先“玩起来”。通用航空要想大发展必须先“玩”起来。人的需求是多方面的，有了一定经济条件，就会产生飞行的冲动。现在一架双座通用飞机价值100多万元人民币，与高档汽车价格不相上下。如果引导示范做得好，乘坐低空飞行器的人会越来越多，就能构成通用航空消费主力。从国外经验看，60%以上的飞行是以个人飞行为主的消费类通用航空服务。今后我国通用航空发展应加强以私人飞行为主的消费性通用航空服务，大力发展与私人飞行有关的产业，尤其要与旅游、体育等项目结合，积极发展航空俱乐部。■