杨凤田：绿色通航、绿色航空是发展趋势。国际上看，低空电动飞行器行业目前处于配置或测试阶段。近年来，全球范围内兴起了电动飞机技术研发热潮，据罗兰贝格管理咨询公司统计，截至目前，全球有700多个在研的电动飞机项目，其中欧美国家项目占大多数。

 

欧盟实施的“欧盟框架计划”资助了多项电动飞机项目，如欧盟第六框架计划资助了“ENFICA-FC环境友好城际燃料电池电动飞机研究”，欧盟第八框架计划亦资助了多个电动飞机项目；美国国家航空航天局（NASA）于2015年提出了电动飞机发展路线图，在多条技术路线同步开展研究，如在2019财年预算中拨款1亿美元，用于研制X-57麦克斯韦电推进验证机；英国设立3亿英镑的专项扶持资金重点扶持小型电动飞机和电动垂直起降机型的研制，逐步向大型载客飞机发展；瑞典政府计划到2030年，所有国内航班不再采用化石燃料，改用生物燃料或电动飞机；挪威的目标是到2040年，所有国内航班采用电动飞机。

 

我国在电动飞机领域已处于全球领跑地位，低空电动飞行器已准备好投入商业用途，将为农业、空中监测、消防、救灾、物流、城市交通和旅游观光等行业带来创新发展的机会。

 

据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年将达3.5万亿元。2025年，国内各地将普遍开始建设低空飞机起降设施，并开始在一些城市进行商用低空飞行试点。目前，浙江、山东、海南、安徽、广东等地低空飞行起降基地已基本落成，多地正在加快低空经济发展布局。

 

 

杨凤田：我们团队持续突破电动飞机研制“卡脖子”问题，航空动力锂电池、电动机、控制器等先后实现国产化；经过14年发展，在全复合材料飞机气动结构一体化集成设计及制造、航空动力锂电池技术、电推进系统等方面均实现了关键突破。

 

我们研制的电动飞机实现谱系化发展格局，双座飞机形成了5个型号，分别为：电动双座飞机、增程电动双座飞机、电动双座水上飞机、冰雪型双座电动飞机、电驱涵道风扇飞机；四座电动飞机已取得型号合格证。目前，4个锐翔型号的电动飞机通过民航局适航审定，取得了型号合格证（TC）；冰雪型双座飞机、电动直升机、四座氢内燃飞机等3个型号飞机实现了科研验证首飞，有效带动了国内相关创新链、产业链的融合发展。

 

其中，从国内首款新能源电动载人飞机锐翔RX1E，到世界范围内首款续航时间超过150分钟的锐翔RX1E-A、国内首款电动水上飞机锐翔RX1E-S……系列双座电动飞机已累计飞行1.1万小时、1.5万个起落，先后多次参加珠海航展和欧洲AERO航展、美国EAA航展。

 

近期获颁型号合格证的RX4E锐翔四座电动飞机，凭借其独特的性能优势具有广泛的应用前景。该型号飞机未来可广泛应用于飞行员培训、观光旅行、体验飞行、空中摄影及航空测绘等领域。我们还将发展水上型、冰雪型、氢能动力及其他特种用途的系列化产品，丰富应用场景、提高市场竞争力。