究其原因，中国新能源汽车产品的优势并不是凭借所谓巨额补贴而形成的，完全依靠的是技术创新、抓产品优化、抓产业升级。

 

产业合作共赢正在成为中国新能源汽车出海的主旋律。不仅是在汽车产业基底雄厚的区域市场，即便在工业基础相对薄弱的地区，中国新能源汽车都在积极探索与当地产业合作的路径，满足当地多元化的需求，这种合作让更多人看到了中国的创新和开放给世界带来的机遇和红利。

 

俄罗斯市场欢迎中国电动汽车

 

俄罗斯交通部公路局公共委员会成员、汽车专家伊戈尔·莫尔扎雷托过去20年来一直关注中国汽车工业的发展，他多次到访中国，也参观过许多中国车企和行业展会。莫尔扎雷托在接受记者采访时说，中国汽车工业的发展令人惊叹，与20年前相比几乎是“天壤之别”。中国汽车在俄罗斯非常受欢迎，已经包揽俄罗斯市场大约一半的份额。俄汽车市场分析机构Autostat最近的一份调查显示，超过53%的受访者愿意购买中国汽车，而5年前这一数字仅约6%。

 

莫尔扎雷托表示，在燃油汽车方面，中国汽车可以与日韩和欧洲品牌媲美，在电动汽车和混合动力汽车方面则已走在世界前列，中国电动汽车在俄罗斯备受欢迎。极氪汽车去年在俄热销，理想混合动力汽车的销量也不错。目前，中国岚图和开沃汽车在俄有官方代理，极氪汽车和理想汽车以平行进口方式进入俄市场。

 

中国车企助墨西哥发展绿色交通

 

近年来，中国车企在墨西哥等拉美地区市场蓬勃发展，不仅有比亚迪、宇通等纷纷向墨西哥城公共交通部门交付电动客车订单，还有不少中国车用零部件企业陆续在墨设厂。中国新能源汽车出海墨西哥正迈向新阶段，从订单贸易转向对产业链上中下游的本地化布局。

 

墨西哥全国汽车零部件工业协会发布的数据显示，截至2023年年底，有33家中国汽车零件制造商在墨运营，发展前景广阔。墨西哥全国汽车零部件工业协会总经理阿曼多·科尔特斯表示，墨西哥经济发展稳定，贸易不断开放，吸引中国等国家对墨汽车零部件领域投资。

 

中国汽车出口高歌猛进的势头，近期接连遭海外的阻力，中国车企走到了不得不寻找出海新方向和新方式的关口。

 

6月12日，在经过了8个多月针对中国电动汽车的反补贴调查后，欧盟委员会还是敲下了大棒，决定对自中国进口电动汽车加征临时反补贴关税。其中，比亚迪、吉利、上汽这三家被抽样调查的企业将分别被加征17.4%、20%和38.1%的关税，其他包括一汽、长安、华晨宝马、特斯拉、蔚来、小鹏等在内的13家公司将被征收21%的加权平均关税。欧盟的加税行动将从7月4日开启。

 

一个月前的5月14日，美国宣布对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%提升至100%，动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%。

 

非欧盟成员国的土耳其也在6月8日宣布，自7月7日开始对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，且每辆车额外关税最低为7000美元。早在2023年3月，土耳其就对自中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，关税提高至50%。

 

针对中国进口电动汽车，美国采取了“全面封堵”的措施，从原材料到动力电池再到电动汽车整车，美国都抬高了关税。相较之下，欧盟目前针对中国电动汽车的措施，主要是对整车加征关税。按照欧盟的调查程序，反补贴关税最终落地还有一段时间的过渡期。欧盟委员会将于7月4日前发布初裁，决定是否对中国进口电动汽车征收临时反补贴税。7月4日后，欧委会有四个月的时间与成员国协商，是否将临时关税变为永久性关税。

 

近期德国基尔世界经济研究所发表的研究报告显示，对中国电动汽车征收20%的关税将导致欧盟从中国的电动汽车进口额减少38亿美元（约合人民币275.6亿元），约占目前贸易额的25%。27.4%至48.1%的税率显然将产生更大的影响。

 

值得注意的是，中国车企被加征关税的税率不一致，这与中国车企在欧洲市场的销量呈现较强的相关性。欧盟对上汽集团加征38.1%的关税，为所有中国车企中最高。行业统计数据显示，2023年，中国车企在欧洲的销量排行中，上汽集团达到24.28万辆，排名第一；吉利集团为2.24万辆，排名第二；比亚迪排名第三，销量为15976辆。

 

以上数据统计同时揭示，虽大多数中国车企宣布进入了欧洲，但除了被抽样调查的上汽、吉利、比亚迪，大多数中国车企在欧洲市场的总销量不足万辆，处于刚刚起步的水平。咨询公司艾睿铂发布的数据显示，2023年中国品牌汽车销量仅占欧洲市场的4%，即便到2028年也才会达到7%。

 

因此，欧盟此次的加税措施对上汽集团造成的冲击力更大，上汽旗下的MG品牌2023年年出口总量为84万辆，其中出口欧洲的数量占到了四分之一。

 

中国车企打入欧洲市场的愿望由来已久，进入欧洲等发达国家市场象征着品牌进入了高端市场，有利于品牌美誉度的提升。近几年，中国车企“组团”式亮相日内瓦车展、慕尼黑车展等欧洲大型国际车展，就是中国车企想要踏上世界汽车舞台中央的外在展现。几乎在中国车企高调展示自我的同时，欧盟开启了对中国电动汽车的反补贴调查。