从政策沟通来看，截至2019年底，中国已经同138个国家和30个国际组织签署了近200份共建“一带一路”合作文件，在国际社会凝聚了广泛共识。

 

从设施联通来看，以“六廊六路多国多港”为主骨架的一批标志性项目取得了实质性进展；中欧班列累计开行超过21000多列。

 

从贸易畅通来看，中国与沿线国家累计贸易额超过7.3万亿美元；其中，仅去年一年超过1.3万亿美元，占对外贸易总额比重由2013年的25%增至29.4%。

 

从资金融通来看，中国对沿线直接投资累计超过950亿美元。

 

从民心相通来看，通过与沿线国家互办艺术节、电影节、音乐节、文物展、图书展等活动，人文交流不断深入、创新合作逐步加强。总的来说，“一带一路”建设成就辉煌！

 

特别需要指出的是，作为“一带一路”旗舰，“中欧班列”的开行和运营，堪称“一带一路”建设的典范。与其他重资产投资的基础设施项目不同，中欧班列以“轻资产”实现了贸易相通、以政策机制的“软联通”带动了交通基础设施的“硬联通”。

 

其主要突破在于五个方面。

 

一是，沿线各国通关要求、程序手续不一样，如果一趟车过去都要将货物卸下来通关查验再装上去，费时费力。对此，中欧班列通过政策沟通促进沿线海关“信息互换、监管互认、执法互助”,大幅减少了一些不必要的重复查验，大幅提高了贸易便利化程度。

 

二是，过去中欧之间的铁路是不通邮的。新中国成立以后，欧洲和中国铁路几十年前就有，但是互相不通邮政班列，所以整个中欧之间不通邮，但是在目前跨境电子商务的背景下，邮包非常多，航空运输太贵，海运太慢。对此，中国邮政与沿线国家的邮政协商签订了通邮协议。2016年10月，重庆开往德国法兰克福的“渝新欧”铁路139件国际邮件投递成功，标志着中欧铁路不通邮的历史被改写，形成了中欧之间万国邮政新的标志性协议，为跨境电商的发展创造了条件。

 

三是，沿线各国原来运行时刻表是不同的，国际线路也不是优先通行，一般是货车让慢车，慢车让普快，普快让特快，国外货车让国内货车，经过铁路部门之间的协调，制订了“五定”班列的运行方式，即“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”，平均运价也由过去的1美元/大箱公里降到了0.5美元/大箱公里。

 

四是，针对运输中的其他问题，比如沿线国家治安状况各有差异，如果有铁道游击队偷窃东西，就有中欧班列六国警方协同协调，针对各国家冬季寒冷影响运输，或者集装箱满载运到欧洲后空箱如何回收，所有的中欧国家都强有力的组织协调、政策沟通系统地解决了这些问题。

 

五是，随着国内各大城市踊跃开行中欧班列，有关部门也进行了有力协调，实现了“六统一”，即统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台。

 

中欧班列由于实现上述五个方面的突破，让沿线各国几十年前已经投入的巨量固定资产充分利用起来，促进了沿线各国的贸易畅通。特别是在疫情期间，全球各个国家的航空、海运都出现了不同程度的停飞、停运等情况，让国际贸易往来、物资交流受到重大影响。

 

而与此同时，作为欧亚大陆的“陆路大通道”，中欧班列则呈现出逆势上扬态势。数据显示，今年上半年，中欧班列累计开行5122列，同比大幅增长36%，成为承载希望的“钢铁驼队”，为保障疫情下中欧及“一带一路”合作伙伴物流畅通和物资供应稳定发挥了重要作用。而这与上述五个突破是分不开的。

 

综上所述，说明用“五通”的战略既能带动中国经济内循环，也能带动沿线国家经济外循环。中国内循环的质量越高，对沿线国家的带动作用就越强、价值就越大，从而形成覆盖“一带一路”所有国家、更高质量的社会经济新生态。