如本文开头所说，张教授的研究首次发现了高速公路、环路、铁路与人口、经济活动（尤其是工业生产的经济活动）之间的因果关系：城市的每条辐射状高速公路大约将4%的中心区域人口“转移”到了郊区，而某些环路甚至能在此基础上进一步“转移”20%的人口。此外，当两座城市的路网布局状况类似，人口的“去中心化”与高速公路或铁路的总公里数无关。换句话说，路越长不意味着人口越疏散，路网在城市内的分布以及高速公路是否由中心向周边辐射，才是决定人口是否向周边区域迁徙的因素。

 

从经济结构角度来说，城市中心区的工业GDP由于每条辐射状铁路的存在大约降低20%，环路还能额外带来50%的降幅。这些降低的工业产值同样被转移到了城市周边地带。跟随工业生产地点变迁的，是从事工业的劳动人口的迁徙。有趣的是，研究者没有发现辐射状高速公路能带来工业的“去中心化”，可能其影响力作用在服务业上——发达的高速公路将服务业由城市中心辐射到了城郊。

 

从社会福利层面考虑，路网的不断升级为城市提供了更多可用空间。寸土寸金的中心地带不再如此抢手，更多公司在选址上有了可供替代的选项：城郊。后者更加便宜的租金为公司缓解了财务压力，在产能不变的情况下，公司可以在单位面积上雇佣更少人员。最终，就业人口的薪资也会受益于交通设施的完善而得到提升。

 

学者简介：张庆华，现任北京大学光华管理学院应用经济系副教授，研究方向包括城市经济学，公共财政，搜索与匹配以及应用计量经济学。近期就城市人口转移发表观点。